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資訊

從賈躍亭到李斌,大佬們頻頻夢碎新能源?

字號+發稿時間:2019-09-29 10:59來源:原創作者:劉曠 我要評論() 收藏成功收藏本文

現在的蔚來如果不能背水一戰,出奇制勝,那么必將一步步走向滅衰落,不存在除此之外的第三種可能。



 

談及蔚來汽車你會聯想到什么,是“中國特斯拉”“汽車行業的未來”還是“高端智能電動車代表”這些都是蔚來的自我標榜,但描繪出的當然并非是蔚來的全貌。9月24日,蔚來汽車發布第二季度財報后,4年虧損400億的消息就登上了熱搜榜,成為了眾人熱議的話題。


 

蔚來的至暗時刻


“蔚來用不到4年的時間就完成了特斯拉15年才實現的50億美元虧損”,“蔚來燒錢速度是特斯拉的3倍”這樣的言論在各大媒體平臺上頻頻出現,照這意思,如今的蔚來似乎已經離深淵不遠了。業績的不佳,最直接的影響就是股價的一蹶不振,市值僅22億美元的蔚來已經離最初的愿景越來越遠。


 

曾帶著無數光環出現在眾人眼前的蔚來,在這一年里歷經裁員、產品召回風波,如今令人尷尬的財報成績下,連財報電話會都被臨時取消,如此境況讓人扼腕。發展5年后,蔚來步入了自己的至暗時刻。


2014年,蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等頂尖互聯網資本巨頭發起創立,并得到了數十家知名機構的投資。在眾多互聯網行業巨頭的加持下,蔚來一出世便光環加身,格外不同凡響。


 

隨后蔚來在全球13地成立了研發設計中心,匯聚了大量人才,定位智能高端的電動車也在市場有了不錯反響。2018年,蔚來在美國納斯達克上市,最高時股價達到13美元。但蔚來接下來的發展并不理想,上市并沒有消除長期籠罩在蔚來頭頂上的虧損陰云。


 

9月24日,蔚來發布2019年第二季度財報。數據顯示,第二季度蔚來營收為15.08億元,環比減少7.5%,凈虧損32.85億元,環比增加25.2%,同比增加83.1%,遠超過市場預期的29億元。第二季度共交付汽車3553輛,較上個季度減少了436輛。


 

從財報來看,蔚來無論是營收水平還是銷售業績都并不理想,比財報更讓人難以接受的是蔚來跌至谷底的股價,財報發布不到一天時間,蔚來股價已經下跌了超過20%,目前僅為2.05美元,短短一年的時間,蔚來市值已經蒸發了800億。


 

截止今年6月底,蔚來的總資產為182億元,但總負債達到了177.5億元,離資不抵債僅一步之遙。如此的現狀之下,無論從那個角度看蔚來,都難看到明朗的未來,蔚來已經失去了未來。


 

按照正常的思路來說,蔚來汽車身處于國家大力發展新能源汽車的大環境中,擁有互聯網行業中眾多巨頭的支持,用天之驕子來形容也并不為過。


拿著這樣的劇本,蔚來汽車應該上演的是家境優渥、天賦異稟的孩子一路努力上進,順利實現夢想,最終功成名就的故事。但蔚來卻在一手好牌的情況下,走到了今天的困境中,虧損現狀難以扭轉,股價一落千丈。深入探究之后就會發現,現在蔚來的困境背后是自身選擇與社會環境變化的共同結果。


 

 從未停下的燒錢戰略


汽車行業燒錢這件事情是被公認的,賈躍亭就栽在了這個上面,但整個行業的燒錢程度在蔚來汽車面前,都有小巫見大巫之感。定位高端智能的蔚來汽車在資金投入上毫不手軟。無論是研發制造,亦或是宣傳營銷或者售后服務上,蔚來始終都在通過大量投入來打造更為優質的產品及服務。


 

第二季度蔚來研發費用為13億元,同比增長超過70%,占總收入的比重為86.2%,遠遠超過特斯拉2018年僅占總營收6.8%的研發費用。在上海車展的宣傳和ES6的測試的大量投入,讓蔚來的銷售管理費同比增長48.6%,達到了14.21億元,而之前在車隊和線下門店投入的資金也動輒以億計。


 

每賣出一輛車就要虧損近65萬元,這是一個讓人震驚的數據,賣一輛虧兩輛,這樣的虧損與蔚來無節制的投入不無關系,而正是這些將蔚來帶入了泥沼之中。


恢復的電話會上,蔚來官方澄清說,虧損400億的消息不實,蔚來4年虧損金額約為220億。危機重重之下,這樣的澄清顯得格外必要,但無法實現盈利就意味著虧損金額的不斷擴大,這樣的數據調整對蔚來挽回市場信心作用并不大。


 

召回風波引來危機


今年以來,蔚來汽車在兩個月內連續發生多起事故,因電池打包模具問題引起的自燃事件,產生了較大影響。


 

最終蔚來宣布召回從2018年4月到10月生產的4803輛ES8型號汽車,這批汽車占到市面上銷售的SE8系列汽車總數的四分之一。4803輛車召回成本約為3.4億元,平均每輛車7萬元,雖有消息稱電池供應商將與蔚來一同承擔損失,但蔚來還是承擔了絕大部分的責任。


 

第二季度財報顯示,若扣除汽車召回的成本,本季度,蔚來汽車的銷售毛利率將由-24.1%,提升至-4%,業績情況將有大的改善。但生活從來都沒有如果,千里之堤潰于蟻穴的故事,上演了無數遍,所有人都要為自己的疏忽付出代價,更何況是如此體量的蔚來集團。


 

安全事故帶來的影響遠不止經濟損失,對企業形象造成的影響更是不可挽回。對于將安全問題放在選購第一位的消費者來說,對于任何質量問題都必然會實行一票否決制。作為電動汽車生產廠商,電池是蔚來最核心的賣點,7月汽車交付量僅827輛,就足以證明此次事件對蔚來長期構建良好企業形象的影響。


 補貼減少雪上加霜


國內對于新能源汽車的補貼是促使整個行業發展的重要推動力,包括蔚來汽車在內的眾多新能源汽車廠商也因此受益良多。


 

但2017年之后,國家開始逐漸減小對新能源汽車的補貼,到2020底,將徹底取消新能源汽車的補貼,這個消息對于尚不完全成熟的新能源汽車行業來說,可謂是晴天霹靂。


 

今年6月,新能源汽車補貼出現的大幅減少情況,也導致國內新能源汽車在7月首次出現負增長,接下來的8月也并未有好轉。有數據顯示,今年8月份,國內新能源汽車總銷量為5091輛,占國產乘用車的比重僅為0.4%。


 

政策的異動,反應最快的就是資本,不景氣的行業最先帶來的就是資本的逃離。有數據顯示,國內電動車領域獲得的投資較去年同期下降了86.95%。這樣的環境下,國內新能源汽車行業面臨的變換洗牌和投資者的離場,必然會使蔚來面臨的危險進一步加劇。


 

從高光時刻到現在的不絕如縷,是眾多的選擇決策與客觀環境共同作用的結果,今天的蔚來如何破局重生才是關鍵。


打響生存保衛戰


從社會政策到自身經營等各個方面來看,蔚來面臨的處境都十分不利,內憂外患中,蔚來的存亡問題已經擺在了眾人面前。


 

在困境之下,蔚來一直在嘗試自我救贖。8月份蔚來創始人李斌宣布將在9月再次裁員1200人,而在此之前的3月蔚來剛剛完成一次人員優化,在財報中這一消息再次得到了確認。這一舉措被看作是蔚來壓縮成本的重要一步,相較于人員的最高峰時期,蔚來已經裁員近20%。


 

在裁員風波之后,蔚來確定將自己的FE車隊賣給國內知名賽車集團力盛賽車,這個車隊為蔚來最初口碑的確立立下了不少功勞,但在這個困難時刻,蔚來還是選擇放棄這一項需大量資金投入的業務來實現自保。


 

蔚來開源節流的工作不止這些,一直主打高端路線的蔚來,在資金緊張的情況下,選擇進行渠道下沉。曾經熱衷于在一二線城市黃金地段建立專營店的蔚來汽車,也在財報中稱公司將開拓在中型城市的業務。


 

進行組織優化、剝離核心業務、最大程度開源節流是蔚來的努力。


與此同時,在賬面現金嚴重不足的情況下,出現易車將被騰訊收購的消息。2000年李斌成立易車網,2010年上市,目前李斌有易車11%的股價,如果這次私有化完成,李斌將獲得1.24億美金的收益,這些錢很大程度上都將被用于給蔚來輸血。


 

蔚來和李斌的這些努力我們有目共睹,但對于蔚來如此之大的虧損來說,這些無異于杯水車薪。據中金公司研報預計,蔚來仍需要在2019年、2020年每年募資約百億元,才能保證年末有部分現金結余備用,直至2022年左右,公司才有望實現自由現金流扭虧。


 

現在的蔚來如果不能背水一戰,出奇制勝,那么必將一步步走向滅衰落,不存在除此之外的第三種可能。


總結


“從今年開始,我們真正進入到了資格賽的階段。不會有速勝,不會有奇跡,我們的征途是泥濘路上的馬拉松。創業從來不是容易的事,智能電動汽車的創業更是難上加難,大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”這是蔚來創始人李斌在今年8月份的內部信中所說的一段話,蔚來當下處境之艱難由此可見一斑。


 

如今,蔚來早已不復當年的風采,關于蔚來的討論大都與生存問題有關。市場瞬息萬變,可以在極短的時間里成就一家企業,也可以讓他轉瞬沉寂下去。沒有人可以給未來發展下一個明確的定論,但我們都知道蔚來目前前途仍舊未卜,而陰影之下也勢必難行。


 

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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